Qual è la quota del trasporto nelle emissioni generate dalla produzione di caffè? Abbiamo sviluppato un calcolatore che può calcolare le emissioni del trasporto. Il calcolatore può essere applicato anche a qualsiasi prodotto che comporti un percorso di trasporto più lungo e, in particolare, un trasporto via nave o aereo.
Origine dei dati
I dati provengono da Mobitool. Tutti i valori sono dati Well-to-Wheel. Ciò significa che non viene considerata solo la combustione del carburante, ma anche l'efficienza, cioè quanta fonte di energia primaria fossile è necessaria per la distanza percorsa. In questo modo vengono considerate anche le perdite e le emissioni per la fornitura del carburante. Tuttavia, mancano ancora la manutenzione dei veicoli e delle infrastrutture, nonché la produzione e lo smaltimento dei veicoli.
Uso del calcolatore
Utilizziamo il calcolatore per i nostri caffè. Con l'esempio dei nostri caffè da Nicaragua vi mostriamo come utilizziamo il calcolatore.
Dal raccolto 2021/22 abbiamo acquistato 4780 kg dal nostro partner Bridazul in Nicaragua. Una parte proviene dalla nostra fattoria Santa Rita, ma anche da altre fattorie della regione di Dipilto nel nord di Ocotal. In questo caso consideriamo però "solo" il trasporto dal "Warehouse", dove i nostri caffè erano immagazzinati in sacchi, fino al porto. Il trasporto può così essere applicato a tutti questi caffè. Tutti i trasporti precedenti li consideriamo nella valutazione della fattoria o del caffè grezzo e li calcoliamo lì.
Il percorso del caffè dal Nicaragua a Basilea
Il magazzino si trova a Ocotal, Nueva Segovia, Nicaragua, da lì al porto di Corinto sono 257 km.
Per ottenere le distanze dei percorsi di trasporto, utilizziamo Google Maps per il trasporto terrestre.
La nave portacontainer viaggia attraverso Balboa, Panama, a Manzanillo, Messico e poi ad Anversa, Belgio.
Con il calcolatore di trasporto di searates è possibile calcolare bene le rotte marittime. Così arriviamo a una distanza totale di 16742 km via nave portacontainer.
Arrivato al porto di Anversa, il caffè viene caricato sul prossimo camion e trasportato gli ultimi 600 km a Basilea. Lo ritiriamo poi con il nostro autobus al porto. Come già nella coltivazione, gli ultimi (chilo-)metri ricadono sulla torrefazione e vengono addebitati lì, poiché si tratta del nostro veicolo di torrefazione.
Nell'immagine potete vedere come abbiamo compilato i campi per il nostro caffè.
Nota
Quanto più sapete sui mezzi di trasporto, tanto più accurato può essere il risultato. Altrimenti, come nell'esempio nell'immagine, dovete ricorrere a "Camion, media".
Risultato
Nel nostro caso, la maggior parte delle emissioni proviene dal trasporto con nave portacontainer. Ciò è dovuto principalmente al fatto che il caffè ha percorso un'odissea e ha toccato tre porti.
Nota
Se copiate il vostro risultato in Excel, assicuratevi che i punti in Excel di solito non vengono convertiti automaticamente in virgole.
Classificazione
Con un'impronta di circa 2,7 tonnellate di CO₂ equivalenti per 4,78 tonnellate di caffè grezzo, le emissioni di trasporto dal Nicaragua alla Svizzera corrispondono a 0,56 kg CO2e / kg di caffè grezzo.
Mettiamo i numeri in prospettiva e consideriamo coltivazione, trasporto e tostatura. Per la coltivazione ipotizziamo un'impronta di 3 kg CO2e/ kg di coltivazione di caffè grezzo e per la tostatura l'impronta di carbonio della nostra torrefazione di 0,45 kg CO2e / kg di caffè. (Puoi trovare maggiori dettagli sull'impronta di carbonio della nostra torrefazione qui.)
Considerando una perdita di tostatura del 15%, il presunto caffè dal Nicaragua produce un'impronta totale di 4,9 kg CO2e /kg di caffè.
Questo sottolinea ancora una volta che la coltivazione sostenibile e rigenerativa del caffè è l'alfa e l'omega della sostenibilità nel caffè.
In questo caso, le emissioni del trasporto nella catena costituiscono solo una piccola parte. Però se consideriamo un caffè rigenerativo, la coltivazione è carbon neutral (o carbon positiva), allora queste emissioni rappresentano oltre il 60%.
Quindi il caffè gioca un ruolo primario, ma al secondo posto anche il trasporto. Noi torrefattori abbiamo il controllo. Alternative esistono già oggi, devono solo essere utilizzate.
