Quelle est la part du transport dans les émissions générées lors de la production de café ? Nous avons développé un calculateur qui peut vous calculer les émissions de transport. Le calculateur peut également être appliqué à tous les produits qui impliquent un trajet de transport plus long, et en particulier un transport maritime ou aérien.
Origine des données
Nous avons tiré les données du Mobitool. Toutes les valeurs sont des données du puits à la roue. Cela signifie que non seulement la combustion du carburant est prise en compte, mais aussi l'efficacité, c'est-à-dire la quantité de source d'énergie primaire fossile nécessaire pour la distance parcourue. Les pertes et émissions pour la fourniture du carburant sont donc également incluses. Cependant, l'entretien des véhicules et des infrastructures, ainsi que la fabrication et l'élimination des véhicules, ne sont pas encore pris en compte.
Utilisation du calculateur
Nous utilisons le calculateur pour nos propres cafés. À titre d'exemple avec nos cafés du Nicaragua, nous vous montrons comment nous utilisons le calculateur.
De la récolte 2021/22, nous avons acheté 4780 kg auprès de notre partenaire Bridazul au Nicaragua. Une partie provient de notre ferme Santa Rita, mais aussi d'autres fermes de la région de Dipilto au nord d'Ocotal. Dans ce cas, nous ne prenons en compte « que » le transport du « warehouse », où nos cafés ont été stockés en sacs, jusqu'au port. Le transport peut ainsi être appliqué à tous ces cafés. Tous les transports antérieurs sont pris en compte dans l'examen de la ferme ou du café vert et calculés là-bas.
Le voyage du café du Nicaragua à Bâle
L'entrepôt est situé à Ocotal, Nueva Segovia, Nicaragua, et du port de Corinto, il y a 257 km.
Pour déterminer les distances des trajets de transport, nous utilisons Google Maps pour le trajet terrestre.
Le porte-conteneurs emprunte la route via Balboa, Panama, jusqu'à Manzanillo, Mexique, puis jusqu'à Anvers, Belgique.
Avec le calculateur de transport de searates, les trajets maritimes peuvent être bien calculés. Nous arrivons ainsi à une distance totale de 16742 km via porte-conteneurs.
Une fois arrivé au port d'Anvers, le café est chargé sur le prochain camion et les 600 km restants vers Bâle sont transportés. Nous allons ensuite le chercher avec notre propre bus au port. Comme déjà mentionné pour la culture, les derniers (kilo-)mètres incombent à la torréfaction et sont comptabilisés là-bas, car il s'agit de notre véhicule de torréfaction.
Vous pouvez voir sur l'image comment nous avons rempli les champs pour notre café.
Remarque
Plus vous en savez sur les moyens de transport, plus le résultat peut être précis. Sinon, vous devez, comme dans l'exemple de l'image, recourir à « camion, moyenne ».
Résultat
Dans notre cas, la majorité des émissions provient du transport par porte-conteneurs. Cela est principalement dû au fait que le café a parcouru un long voyage et a fait escale dans trois ports.
Remarque
Si vous copiez votre résultat dans Excel, assurez-vous que les points dans Excel ne sont généralement pas automatiquement convertis en virgules.
Classification
Avec une empreinte d'environ 2,7 tonnes d'équivalents CO₂ pour les 4,78 tonnes de café vert, les émissions de transport du Nicaragua en Suisse sont de 0,56 kg CO2e / kg de café vert.
Mettons les chiffres en contexte et examinons la culture, le transport et la torréfaction. Pour la culture, nous supposons une empreinte de 3 kg CO2e/ kg de culture de café vert et pour la torréfaction, notre empreinte de torréfaction de 0,45 kg CO2e / kg de café. (Vous trouverez plus de détails sur l'empreinte de notre torréfaction ici.)
En tenant compte d'une perte de torréfaction de 15 %, le café supposé du Nicaragua a une empreinte totale de 4,9 kg CO2e /kg de café.
Cela montre clairement que l'élément clé de la durabilité du café signifie une culture du café durable et régénérative.
Dans ce cas, les émissions de transport ne représentent qu'une petite partie de la chaîne. Mais si nous considérons un café régénératif, la culture est neutre en carbone (ou à carbone positif), alors ces émissions représentent plus de 60 %.
C'est donc principalement le café qui joue un rôle, mais aussi le transport en second lieu. Nous torréfacteurs avons le pouvoir de changer cela. Des alternatives existent déjà aujourd'hui, il suffit de les utiliser.
